貨車座椅生產廠家談汽車座椅的設計和功能

?座椅資訊 ????|???? ?2020-06-17 09:31
隨著我們生活水平的提高,汽車的座椅也完成了一次次的究極進化,為何豪車的座椅看著就很舒服,為何很多國產車的座椅座墊硬的都咯屁股?
為何跑車的座椅很拉風,實際量產車的座椅非常傳統?為什么有的座椅功能又不足全......那么究竟什么樣的座椅,才算是完美的好座椅呢,貨車座椅又是怎么設計出來的呢?

汽車座椅設計造型

汽車座椅一般由表層面套、內部發泡、骨架、調節裝置和車身連接件等構成。汽車設計的中座椅的設計絕對是重中之重。吉利的李書福曾說過“汽車便是四個輪子和一整套沙發”。那么沙發在設計之初,最先考慮的是不僅僅是樣式的新穎好看(對于大眾概念車這點倒是例外)。大眾概念車的座椅設計的非常前衛,因為它們很少考慮駕駛的人機工程學、座椅的包裹性、舒適性,而見到奧迪Q8的座椅,我們雖然也會感到有設計美感,但絕對是一切從實際出發的椅子。
對于座椅的布置,每個公司都有自己的標準及側重點。但總的來說,主要會依據3個因素:舒適性、駕駛員的視野范圍以及反射、駕駛員所能觸及區域的操作便利性。所以座椅根據車型的不同,會設計的適合人體結構,符合人體工學看,讓人坐上去長時間開車后不那么的疲勞。
和大眾概念車的座椅相比,奧迪量產車的座椅更具有實用性。我們見到座椅的第一眼用料的質感往往來源于座椅的面套材質,奧迪這款車用了頂級的真皮面套。但是這并不代表其每一處的面皮質材料都一樣。一般主側面選擇優質牛皮,側面選擇一般的皮革,而背面通常用合成革,這樣既能達到最好的效果,又能更好的降低成本。
座椅上真皮一般應用牛皮。其原皮主要從北美地區,南美,新西蘭等牛肉消費較多的國家輸入。
座椅設計

汽車座椅分類和功能

前排座椅都支持加熱、通風、按摩和電動腰托、腿托等功能,座墊和靠背柔軟,兩側支撐充實,舒適運動兼顧。
前排座椅可做好腿部和腰部的兩側調節,可適應不同身材的駕駛者,在中央屏幕中操作做好調節,這樣不論身高、體重的差別都可以給駕駛者帶來最安全和最舒適的感受。
座椅電動化和功能多樣化已經成為了目前發展的一個趨勢。那么在座椅中,最基本和最重要的功能便是座墊高度、前后調節、座椅靠背調節功能了。
前后行程調節:座椅的前后調節裝置大多數供應商會選擇蝸輪絲桿機構,絲桿固定在下滑軌上,蝸輪固定在上滑軌,滑軌電機通過軟管傳動帶動蝸輪或者絲桿旋轉運動轉化為上滑軌沿著絲桿前后移動。
座墊高度調節:扇形齒板做為四曲軸連桿的驅動端與(后橫梁)聯接,通過電機上的齒輪帶動扇形齒板旋轉,從而帶動四曲軸連桿運動,實現座椅升降。這里電機齒輪和扇形齒板的間隙精密度控制最為重要,齒間的間隙假如大于0.3mm時,座椅調節的時候便會產生晃動、異響等問題。所以兩邊的齒板沖壓出的安裝孔就需要沖壓工程師費心了。
靠背調節:角度調節是通過調角器盤來實現的,而調角器盤主要是兩個齒輪盤和曲柄組成。偏心凸輪軸帶動外齒輪盤在內齒輪盤間旋轉運動,外齒輪盤與內齒輪盤的齒數相差一齒,外齒輪盤在內齒輪盤間旋轉就形成了一齒差行星輪齒副運動。

汽車座椅的發泡設計

汽車座椅做為安全部件在被保護中起決定性作用,而座椅發泡在事故中能起到吸收成員與之碰撞的能量,達到很好保護乘員的作用。聚氨酯又叫PU。根據原料及配方的變化,可以發生不同的軟硬度。有軟質,半硬質,硬質的發泡,座椅上應用的基本上以軟質為主。發泡的工藝流程為:開模→脫模→涂脫模劑→零件組裝→原料注入→閉模→加入硬化→開模。其生產及產線布置一般為循環布置,且大多為多個車型同時混線生產。一個循環一般為幾分鐘。簡易而言,發泡的形成便是聚合物分子鏈形成和增加的一個過程。
發泡硬度是決定座椅舒適性的重要參數。座椅發泡硬度一般選用25%壓陷硬度測定法直徑200mm的加壓板,用5N的載荷對于發泡從發泡初始厚度開始預壓縮75%,然后壓縮25%并維持20s,并記錄其載荷值則為25%硬度值

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